约 36.3 psi。换算关系：1 bar = 100 kPa = 14.5 psi = 1.02 kgf/cm²。常用档位速记：(1) 2.2 bar ≈ 32 psi；(2) 2.3 bar ≈ 33 psi；(3) 2.4 bar ≈ 35 psi；(4) 2.5 bar ≈ 36 psi。心算法：bar 数乘以 14.5，或者「乘 15 再减 3%」。口语的「几个压」指的是 kgf/cm²，和 bar 只差 2%，日常可以混着说——2.5 个压就是 2.45 bar 左右，但看胎压表刻度时要认准单位。

以车辆标注为准，不要参考别人的车。标注在哪：(1) 驾驶位车门 B 柱上的铭牌，最常见；(2) 油箱盖内侧；(3) 车主手册。铭牌上通常分情况给值：前轮和后轮可能不同，满载和空载也会分别标注。为什么不能通用：胎压标准由车重、轮胎规格、悬挂调校共同决定，同样是家用车，紧凑轿车和中型 SUV 的标准值能差 0.3 bar 以上。轮胎侧壁上那个数字不是推荐值——那是该胎能承受的最大压力，按它打会过硬。本页只做单位换算，不推荐具体数值。

因为跑热之后胎压会升高 0.2 – 0.3 bar，按热胎调会导致实际偏低。冷胎的定义：停放 3 小时以上，或行驶不超过 1.5 km。铭牌上的标准值说的就是这个状态。典型变化：(1) 市区跑 20 分钟，+0.1 – 0.2 bar；(2) 高速跑 1 小时，+0.2 – 0.3 bar；(3) 夏天暴晒，+0.1 – 0.3 bar。最常见的错误操作：跑完高速看到 2.8 就放气到 2.5，等轮胎凉下来实际只有 2.3 以下，长期偏低会加剧胎肩磨损、增加油耗，高速上还有热衰风险。正确做法：等凉透再调，或者按温度修正倒推回冷胎值。

多数情况是温度效应，不是漏气。物理原因：轮胎内气体压力随绝对温度成比例变化，温度每降 10 °C，胎压约降 0.1 bar（1.4 psi）。气温从 25 °C 掉到 0 °C，胎压自己就少了约 0.25 bar，正好跨过很多车的报警阈值。怎么区分：(1) 四条胎同步下降、幅度相近 → 温度效应，补气到标准值即可；(2) 单条明显低于其它三条，或补气后几天内又掉 → 检查是否扎钉、气门嘴老化、轮辋变形。顺带：入冬后按标准值补气就行，不需要刻意多打——铭牌值本身就是按常温冷胎给的。

日常使用差别很小。常见说法与实际：(1) 「氮气分子大不易渗透」——渗透率确实略低，但普通空气本身就有 78% 是氮气，差距远没有宣传的那么大；(2) 「氮气受热膨胀小」——理想气体状态下与气体种类无关，相同温升带来的压力变化基本一致；(3) 「含水少不腐蚀轮辋」——这一条对干燥氮气成立，但影响在家用车的使用周期里很有限。赛车和飞机用氮气有其道理：极端工况下对含水量和一致性要求更高。家用车的结论：按时检查、把压力保持在标准值，比充什么气体重要得多。