「这个坡 8%。」
换算成角度是 4.6 度——听起来微不足道。但骑车上去会明显蹬不动，推着婴儿车上去会吃力，开车倒是几乎察觉不到。
同一个数字，三种完全不同的体感。原因是坡度本身不是一个「感受」，它要乘上重量才变成力，再乘上速度才变成功率。
第一步：换成力
沿坡面的重力分量是 m·g·sinθ。小坡度时 sinθ ≈ tanθ ≈ 坡度百分比，而换算成公斤力时 g 正好约掉：
爬坡阻力（公斤力）≈ 总重量（公斤）× 坡度百分比这个近似好用得过分：
| 场景 | 总重 | 坡度 | 阻力 |
|---|---|---|---|
| 骑车（人+车） | 85 kg | 8% | 6.8 kgf |
| 推车上无障碍坡道 | 100 kg | 8.3%（1:12） | 8.3 kgf |
| 手动轮椅（人+椅） | 90 kg | 8.3% | 7.5 kgf |
| 汽车停在坡上 | 1500 kg | 15% | 225 kgf |
| 行李箱上天桥 | 20 kg | 12% | 2.4 kgf |
近似的误差：10% 坡时 sin 和 tan 差 0.5%，20% 时差 2%。日常坡度完全够用；超过 30% 的陡坡要老实用 sin。
第二步：换成功率
力乘速度就是功率：
爬坡功率（W）= 总重量(kg) × 9.8 × 速度(m/s) × 坡度骑行的完整功率还要加两项，但爬坡时它们都不大：
人加车 85 公斤，时速 10 公里（2.78 m/s），8% 坡
| 分项 | 功率 |
|---|---|
| 爬坡 | 185 W |
| 滚动阻力 | 约 12 W |
| 风阻 | 约 5 W |
| 合计 | 约 200 W |
这个数之所以有意义，是因为业余骑行者能持续输出的功率大致就在 150 – 250 W。所以 8% 的坡用 10 km/h 爬，是「吃力但能坚持」。
坡度一变，感受立刻不同：
| 坡度 | 同速所需功率 | 体感 |
|---|---|---|
| 4% | 约 110 W | 可以一直骑 |
| 6% | 约 150 W | 有压力，能持续 |
| 8% | 约 200 W | 吃力但能坚持 |
| 10% | 约 250 W | 大多数人撑不久 |
| 12% | 约 295 W | 几分钟就要下来推 |
注意风阻的特殊性：它按速度的三次方增长。平路上高速巡航时风阻是绝对主项，而爬坡时速度低，风阻几乎可以忽略——爬坡的功率几乎全花在把体重抬高上。这解释了一个常见现象：平路上换个空气动力学更好的车架能明显提速，爬坡时完全没用，减轻重量才有用。
为什么 1:12 对轮椅使用者「相当吃力」
1:12 换成百分比是 8.33%。人加轮椅按 90 公斤算，仅重力分量就需要约 7.5 公斤力的持续推进力，加上滚动阻力和转向修正还要更多。
关键词是持续。这个力要一路推到坡顶，中途松手就会倒溜。
- 一段 3.6 米的坡道（抬升 30 厘米），对上肢力量好的人不算什么
- 连续几十米的长坡，完全是另一回事
这就是规范按坡道高度分档、越长要求越缓的原因，常见档位还有 1:16 和 1:20。
另一个很现实的约束是进深：
抬高 30 cm，按 1:12 → 需要 3.6 m 的水平距离
抬高 30 cm，按 1:20 → 需要 6.0 m很多老建筑改造做不了无障碍坡道，不是不想做，是门口没有那么长的空间。
跑步机的 8% 和户外的 8%
抬升的功是一样的，功率公式完全通用。差别在户外多出来的三项：
- 风阻 —— 跑步机上几乎为零
- 路面不平和转向 —— 需要额外的稳定和微调
- 坡度在变 —— 户外时缓时陡，跑步机是恒定的
跑步机也少掉一项：传送带在往后走，你实际上在原地，并没有把身体真正抬高。不过驱动腿部做的功依然存在，主流观点认为差别不大。
实用结论：拿跑步机坡度当训练强度的刻度是可靠的，换算到户外成绩时留一点余量。
顺带提醒：跑步机面板上的数字是百分比，不是角度。看到 15% 不要以为是 15 度——那只有 8.5 度。
分母永远是水平距离
最后这条最容易在现场量错：
坡度 = 高差 ÷ 水平投影距离不是沿坡面拉的斜长。用斜长会把分母放大，算出的坡度偏小：
| 坡度 | 斜长比水平距离长 |
|---|---|
| 10% | 0.5% |
| 30% | 4.4% |
| 50% | 11.8% |
| 100%（45°） | 41.4% |
缓坡可以忽略，陡坡必须换算。实际操作是用水平仪配水平尺量出高差，卷尺拉平了量水平距离；或者量出斜长和高差，按勾股定理反算。
（同一件事在土地面积上也成立——登记的是水平投影面积，不是沿坡面量出的地表面积，见 亩、平方米、公顷 里的坡地那一节。）
速查
百分比 = tan(角度) × 100
1:n = 100 ÷ n %
千分比 = 百分比 × 10
阻力(kgf) ≈ 总重(kg) × 坡度%
功率(W) = 总重(kg) × 9.8 × 速度(m/s) × 坡度
时速(km/h) ÷ 3.6 = m/s四种写法之间的互转、以及各类场景的常见限值，在 坡度换算 上填一个数就全出来了。
功率估算按常见的滚阻和风阻系数给出，个体差异和路面条件影响很大。坡道限值为量级参考，实际设计请查现行规范原文。